Thermes Bains Saint Pierre Dax

                                                   Première période

 

De 1661 à 1922 (année de l'incendie des Bains Saint Pierre)

. gestion interne des Bains Saint Pierre et vie de la famille LAUQUÉ et de ses descendants

. dans la situation du thermalisme pendant cette première période

. dans le développement de Dax et les relations Mairie /Bains Saint Pierre

 

​Cette période voit l'achat des Bains Saint Pierre, en novembre 1854 par Pierre LAUQUET et Magdelaine LACUQUERAIN son épouse.

 

​De 1854 à 1922, c'est une période du développement thermal,  de "l'eldorad'eau thermal" avec quelques touches de Far West entre établissements thermaux concurrents. compléter avec détail des ets thermaux

 

De 1900 à 1922, C'est aussi une période très conflictuelle entre les gestionnaires des Bains Saint Pierre et les gestionnaires de la ville dans un environnement de grande transformation hygiéniste de la ville. On rase les remparts, on restaureles bâtiments, on cré de nouvelles voies. Une trentaine de courriers vont animer ces relations, pendant ces 61 ans et 16 mandatures

 

- le chateau est transformé en caserne (1810-1820),  la fontaine chaude  est aménagée avec un portique toscan et des griffons (1813-1818), un pont de bois est installé sur l'Adour (1822) . Détruit par un incendie, il est reconstruit en 1830.

 

La première période du grand développement de la ville de Dax  se situe entre  1850-1922.

Jusqu'au milieu du XIX° siècle (1850) les berges de l'Adour sont encombrées à droite et à Gauche du fleuve par les ports et une grande activité fluviale. Cette vie s'arrête dans la 2° moitié du XIX° siècle avec la construction du chemin de fer et des routes qui facilitent les transports

 

En 1852 c'est le début du démantèlement des remparts qui se poursuivra jusqu'en 1871.

En 1852, c'est aussi l'ouverture de nouvelles artères dans la ville et en 8-9-1855, le déclassement du chateau.

Le nouveau pont de pierre est mis en service  en 1857.

La compagnie des chemins de fer du Midi ouvre la ligne ferroviaire Bordeaux-Dax en 1854 et en 1855, Bordeaux-Bayonne. En 1900, on installe le tramway dans la ville. 1907, (maire Théodore Denis) création de la ligne de chemin de fer du réseau Chalosse-Béarn : Dax-Amou et Dax-Peyrehorade. "La tête du réseau est la gare du Midi où la petite compagnie dispose de son propre bâtiment, d'une halle, d'un quai et d'un atelier de réparation. Le tramway franchit l'Adour sur le pont de pierre, emprunte le cours du Maréchal-Foch et du Maréchal Joffre pour se diriger vers Amou par la route de la Chalosse. Concurrencé par la route, il stoppe le service des voyageurs en 1935 et le service des marchandises en 1937. (Christophe Belser, 2009, Dax il y a 100 ans, Éd patrimoines et médias, p. 92) 

En 1857, de nouvelles rues et places sont ouvertes à la circulation.

En 1862, le nouveau pont SNCF ou pont ferroviaire de Dax, dans le quartier du Sablar est mis en service . qu'en dit la chronique :

"Le premier projet était la construction d'un pont métallique type Eiffel. La compagnie du midi et Ia municipalité dacquoise abandonnent cette idée sur les conseils de Mr l'ingénieur Crouzet qui venait de construire le pont de pierre de Dax (1851). Il est donc proposé par la compagnie un ouvrage de pierre pour le franchissement de l'Adour par le chemin de fer. Les travaux débutent le 30 janvier 1861. Le maître d'oeuvre sera l'entreprise Lachaud et Brémaud. Le pont comportera six arches d'une hauteur faitale de 9.4 m et mesurera 166 m de long : Ciments de Guétharry, chaux hydraulique d'Echoisy , moellons de Bidache, gravier de Saubusse, sable dragué de l'Adour seront Ies matériaux utilisés. Des centaines d'ouvriers travaillent nuit et jour sur le chantier. La première arche est terminée le 31 octobre 1861, la sixième le 25 août 1862, la plate forme et les parapets le 25 septembre 1862. Les essais de résistance en charge sont effectués Ie 1 octobre 1862. Toutes les mesures donnent satisfaction, le pont peut désormais entrer en service. C'est la limite formée par le pont et la digue qui nous fait appartenir à Ia ville de Dax et c'est cette même digue qui protège depuis 140 ans notre quartier des inondations (en 1952 ce n'est pas cette digue qui s'est rompue mais Ia digue (côte gare Avenue Georges Chaulet) (extrait du bulletin de l'association "les barricaïres deu sablar,2001, n°4',ed. "http:/barricairesdeusablar.wix.com/dax-los-barricaires,bulletin-n-4/" source histoire de la gare de Dax par Jean Pierre Mabille)

Le 12 juillet 1886,  l'enceinte gallo-romaine de Dax est classée monument historique  (ce qu'il en reste !)

 

En 1913,  (maire Octave Lartigau avoué) c'est la construction des arênes; c'est aussi  le temps de l'entrée de la ville dans la modernité : éclairage au gaz, l'électricité, le cinéma, l'automobile, le développement de la rue Saint Vincent avec les  grands magasins, l'aménagement urbains

 

Lors du développpement de la ville, des relations tumultueuses  s'établissent entre les BSP et la Mairie, de 1861 à 1922. Plusieurs affaires vont "animer" ces relations, pendant ces 61 ans  et 16 mandatures à la tête de la Mairie. La trentaine de contacts et de courriers  entre les Bains Saint Pierre et la Mairie de Dax dont la plupart sont des différents signifient les modalités de relations entre la mairie et ses administrés, à cette époque

 

 

Cette période est présentée en 7 pages sur le menu déroulant de la page ci-dessus  "Moyen âge à 1922" . Il s'agit des périodes : Moyen âge à 1863, 1868-1871, 1872-1875, 1877-1885, 1885-1891, 1892-1900, 1901-1920